مدل های ۲۰۰۸ و سری X میتسوبیشی لنسر اولین بار در تاریخ ۸ ژانویه ۲۰۰۷ در Detroit Motor show به نمایش در آمدند.
سالهاست که میتسوبیشی لنسر اوولوشن به یکی از اتومبیل های اسپرت پر طرفدار تبدیل شده است. در حال حاظر گروه خودرو سازی میتسوبیشی نسل جدید سدان چهار چرخ متحرک لنسر اوولوشن را با برترین عملکرد معرفی کرده و به خودروی افسانه ای خود جان تازه ای بخشیده است. اوولوشن جدید از اول ماه اکتبر در نمایندگی های میتسوبیشی در سرتاسر ژاپن قابل خریداری است. این خودرو از پلتفرم، موتور، طراحی خارجی و داخلی کاملا جدید بهره می برد. باید اعتراف کرد که evo X به جدیدترین تکنولوژی های صنعت خودرو مجهز شده که برای مثال می توان به سیستم کنترل دینامیک خودرو(S-AWC)، کلاچ دوگانه SST و سیستم چهار چرخ متحرک پیشرفته اشاره کرد که ترکیبی از قدرت، کنترل عالی و ایمنی را فراهم می آورد.
طراحی تهاجمی و پرخاشگر اوولوشن X بدنه ای جذاب و آئرودینامیک را به وجود آورده که اشاره به عملکرد برتر آن دارد. این امر توسط طراحی داخلی نیز میسر شده، زیرا کابین آن به صورتی طراحی شده که حواس راننده را بر جاده متمرکز کند و نه به اجزای کنسول! طراحی اوولوشن X با دماغه ی شیب دار به همراه شکل ذوزنقه ای جلو پنجره، به طور واضح مشخصه ی یک میتسوبیشی سدان است که اولین بار در مدل گالانت دیده شد. دماغه آئرودینامیک و غرش موتور تاکید بر ویژگی اسپرتی این سدان ۴ در دارد.
اوولوشن X عملکرد بی نظیر خود را مدیون موتور سبک وزن و دو لیتری ۱۶ سوپاپه توربو شارژردار با نام ۴B۱۱ که در مدل گالانت نیز مورد استفاده بود، است. 
این موتور که توسط کمپانی های هیوندا و دایملر کرایسلر توسعه یافته است، ۱۵۲ اسب بخار توان تولید میکند. توجه داشته باشید که مدل جدید Honda Civic K۲۰Z ، Alfa ۱۵۶ ۲.۰TS و BMW ۳۲۰i نیز توانی در حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ اسب بخار و Camry ۲.۰G و Nissan Cefiro ۲.۰ کمتر از این مقدار توان تولید می کنند. نیروی تورک ۴۲۰ نیوتون متری این موتور یکی از تفاوت های آن در مقایسه با مدل های قبلی است. این موتور به کمک بلوک سیلندر و سر سیلندر آلومنیومی خود و بدون احتساب تجهیزات کمکی ۱۲ کیلو گرم از موتور نسل قبل سبکتر است. قطر و طول کورس این موتور نیز هر دو برابر با ۸۸ میلیمتر و نسبت فشار آن ۱۰.۰۱ است.
وزن این خودرو که در حدود ۱۳۲۵ تا ۱۴۱۰ کیلوگرم می باشد، حدود ۱۰۰ کیلوگرم از وزن خودرو های مشابه و هم کلاس خود مانند Civic ، Sentra ، Corolla Altis یا مدل قبلی لنسر بیشتر است.
در کنار عملکرد فوق العاده به بحث ایمنی که برسیم، میتسوبیشی چیزی برای اوولوشن X كم نگذاشته است. ایربگ های دو مرحله ای SRS برای راننده و سرنشین کناری، ایربگ SRS مخصوص زانو برای راننده و چراغ های تطبیق پذیر جلو از جمله موارد ایمنی هستند که به صورت استاندارد در مدل GSR نصب می شوند.
کلاچ دوگانه SST یک سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته دستی- خودکار است و در عرض یک چشم برهم زدن دنده را عوض میکند که باعث بهبود شتاب هم شده است. البته اوولوشن X را می توان با گیربکس ۵ سرعته دستی نیز سفارش داد که تعویض دنده نرم لذت بخشی را به همراه دارد. لازم به ذکر است که کلاچ دوگانه SST به راننده این اجازه را میدهد تا یکی از دو حالت تعویض دستی یا اتوماتیک را انتخاب کند. راننده می تواند به کمک یک کلید اهرمی، یکی از سه حالت نرمال، اسپرت و سوپراسپرت را برای تعویض دنده ها برگزیند.
تمام مدل های GSR لنسر اوولوشن از سیستم S-AWC که ساخت خود میتسوبیشی است بهره میبرند. این سیستم برای تنظیم نیروی تورک و ترمز مناسب در هر چرخ به طور هوشمندانه سیستم های ASC ، ACD ، AYC و ABS را اداره می کند و با دقت فراوان نیروی تورک و ترمز را در هر چهار چرخ کنترل میکند. سیستم مورد بحث دارای سه حالت TARMAC برای سطوح خشک و صاف، GRAVEL برای سطوح خیس و جاده های نا هموار و SNOW برای سطوح پوشیده از برف می باشد.
اوولوشنی که به این سیستم مجهز است چه برای رانندگان آماتور و چه حرفه ای لذت رانندگی ویژه ای را پدید می آورد.
پاره اي از مشخصات اصلي اين خودرو در جداول زير درج شده اند:
جمعه ۲۶ بهمن ۱۳۸۶ در ۱۲:۳۹ ب.ظ
ای ول داش پیام خودمون.راستی که سنگ تموم گذاشتی ها!
جمعه ۱۱ بهمن ۱۳۸۷ در ۵:۲۹ ب.ظ
دستت درد نکنه کاکو ولی زیر دیپلم بنویس که راننده جماعت هم سر در بیاره !!